通過(guò)新的碳排放法規為潤滑油行業(yè)服務(wù)

通過(guò)新的碳排放法規為潤滑油行業(yè)服務(wù)

隨著(zhù)世界從內燃機轉向電動(dòng)電池動(dòng)力汽車(chē)，潤滑油行業(yè)將繼續為這項新技術(shù)提供專(zhuān)用液體。

盡管全球對電動(dòng)汽車(chē)的需求逐年增加，各種汽車(chē)制造商可以購買(mǎi)新的和改進(jìn)的車(chē)型，但電動(dòng)汽車(chē)仍然是全球汽車(chē)市場(chǎng)的一小部分。過(guò)去幾年，隨著(zhù)美國政府縮減聯(lián)邦補貼，美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)與世界其他地區相比一直緩慢，但這種情況即將改變。美國參議院剛剛通過(guò)了一項兩黨基礎設施法案，該法案嚴重依賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)，美國總統最近的行政命令要求到2030年，50%的新車(chē)采用混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)。EPA還宣布，從2026年款開(kāi)始，對汽車(chē)的汽油里程和排放量進(jìn)行了更多的監管。所有這些加在一起將成為未來(lái)幾十年電動(dòng)汽車(chē)需求的催化劑。

特斯拉公司提供。

任何帶有運動(dòng)部件的發(fā)動(dòng)機都需要潤滑油，電動(dòng)汽車(chē)也不例外。隨著(zhù)52%的潤滑油生產(chǎn)流向汽車(chē)行業(yè)，制造商正在密切關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。今天制造的電動(dòng)汽車(chē)主要依賴(lài)于為燃燒動(dòng)力汽車(chē)制造的相同潤滑劑。新開(kāi)發(fā)的潤滑油，如?？松梨诘拿梨贓V™ 或者殼牌的電子液體有望進(jìn)一步增加電動(dòng)汽車(chē)的續航里程和效率。與所有為汽車(chē)行業(yè)制造的潤滑劑一樣，這些新開(kāi)發(fā)的潤滑劑也必須進(jìn)行添加劑和污染測試。

ASI標準有助于潤滑油制造商認證其新開(kāi)發(fā)潤滑油的純度。ASI多年來(lái)一直為潤滑油行業(yè)提供專(zhuān)用潤滑油校準標準。這些標準有助于潤滑油制造商和煉油廠(chǎng)通過(guò)確保其儀器正常運行來(lái)增加利潤。目前提供的校準標準符合ASTM標準D4927、D6443、D6481和D7751中關(guān)于潤滑劑測試的要求。ASI對根據新法規制定校準標準并不陌生。我們的EPA tier 2和3校準標準是為了響應EPA對汽油中允許存在的硫量的監管而制定的。隨著(zhù)法規和法律的變化，ASI標準將提供質(zhì)量校準標準和參考材料，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求